E-posta
tj-marketing@tj-wheel.com
Aks, tekerlek çiftinin ana aksesuarlarıdır; aracın güvenli çalışmasını sağlamak için, tekerleğin dışındaki tekerlek bileşimine ek olarak, aks kutusu ile birlikte aks kutusu yağlama cihazının iki ucu da bulunur.Farklı rulmanların kullanımına göre aks, kaymalı yatak aksına ve rulmanlı yatak aksına bölünmüştür.
1. Merkez delik: Aks ve montajın işlenmesi, takım tezgahı fırlatma deliği dönme noktası olduğunda tekerlek çiftlerinin işlenmesi ve günlüklerin düzeltilmesi, tekerleğin merkezinin yuvarlaklığı olarak kullanılabilir.
2. Mil ucu cıvata deliği: Şekil 2-2 (b)'de gösterildiği gibi rulmanlı yatağın dışarı doğru hareketini önlemek için rulman ön kapağının veya baskı plakasının montajı.
3. Şaft günlüğü: Yatağı yerleştirmek için dikey yükü taşıyın.
4. boşaltma oluğu: Taşlama tekerleği arka bıçağını kolaylaştırmak için muyluların taşlanması için, arka bıçak oluğunun rolü, yatağın iç halkasının montajını ve burada birbirleri arasındaki temas gerilimlerini azaltabilirsiniz, burada yorulma mukavemetini arttırmaya cive işlidir
5. Dergi omuzu: Geçiş yayı arasındaki muylu ve toz tutma halkası yuvası, gerilim yoğunlaşmasını önleyebilir.
6. Toz tutma halkası yuvası: toz tutma halkasının takılması ve rulmanın geriye doğru hareketinin sınırlandırılması.
7. Tekerlek koltuğu ön omuzu: toz tutma halkası yuvası ve tekerlek yuvası arasındaki geçiş arkı, stres yoğunlaşmasını önleyebilir.
8. Tekerlek tabanı: Sabit tekerlek, aks kuvvetinin en büyük kısmıdır.
9. Dingil mesafesi arka omuz: Dingil tabanı ile aks gövdesi arasındaki, gerilim yoğunlaşmasını önleyebilen geçiş yayı.
10. Aks gövdesi: aks bağlantısının orta kısmı.
11. Aks ucu pahı: Aksın ucu 1:10'luk bir pahla donatılmıştır, rolü presle takılan rulmanlarda yol gösterici bir rol oynamaktır.
Kayar yataklı aks ve rulmanlı yataklı aks bakanlıklarının adı ve işlevi temelde aynıdır, fark şu şekildedir:
1. Bileziği artırın: esas olarak aks döşemesinin dışarı doğru hareketini önlemek için.
2. Şaft muylusu: aks döşemesinin kayar yataklarının montajı.
3. Milin ucunda cıvata deliği yoktur.
4. Boşaltma kanalı yok.
Tren aksı, büyük yüklere ve darbelere maruz kalan, tren tekerleklerini ve gövdesini birbirine bağlayan önemli bir bileşendir.Aksın sağlamlığını ve stabilitesini sağlamak için işleme sürecinin bir takım prosedürlerden geçmesi gerekir.
1. Hammadde hazırlama: Tasarım gereksinimlerine göre aks üretimi için uygun malzemeyi seçin.Yaygın olarak kullanılan malzemeler arasında karbon çeliği, alaşımlı çelik vb. bulunur.
2. Isıl işlem: Aksların kullanım sürecinde belirli bir derecede sağlamlığa ve tokluğa sahip olması gerekir, bu gereksinimlerin karşılanması için ısıl işlem ihtiyacı.Yaygın olarak kullanılan ısıl işlem yöntemleri arasında temperleme, normalleştirme vb. yer alır.
3. Birincil işleme: Isıl işlem görmüş aksın ilk şeklinin elde edilmesi için dövülmesi ve haddelenmesi.Bu süreçte aksın fiziksel özelliklerini sağlamak için sıcaklık ve basınç kontrolüne hakim olmanız gerekir.
4. Bitirme: Aksın, son şeklini ve boyutunu oluşturacak şekilde tornalama, frezeleme ve diğer işleme süreçleri için ilk işlenmesi.Bu süreçte aksın yuvarlaklık, paralellik ve diğer hassasiyet gereksinimlerinin sağlanması gerekmektedir.
5. Su verme ve temperleme: Son işlemden sonra, mekanik özelliklerini ve aşınma direncini geliştirmek için aksın söndürülmesi ve temperlenmesi gerekir.Su verme, aks yüzeyinin yüksek sertlikte, aşınma direncine ve iyi bir organizasyona sahip bir katman oluşturmasını sağlarken, temperleme de genel dayanıklılığı sağlar.
6. Tespit: işlenmiş aksın tahribatsız ve tahribatlı testi.Ultrasonik testler, manyetik parçacık testleri vb. dahil olmak üzere tahribatsız testler aksın doğal kusurlarını bulabilir;Aks malzemesinin mukavemetini ve dayanıklılığını anlamak için çekme, darbe ve diğer testler yoluyla tahribatlı testlere tabi tutulur.
7. Yüzey işleme: Aks, görünümünü ve korozyon direncini iyileştirmek için cilalanır, püskürtülür ve diğer yüzey işlemleri yapılır.Püskürtme, aksın aşınma direncini ve yağlamasını artırmak için kaplama teknolojisini kullanabilir.
8. Montaj: Yüzeyi işlenmiş aks, komple bir tren aracı oluşturacak şekilde tekerlekler ve gövde gibi diğer parçalarla birleştirilir.
