Demiryolu tekerlek takımı trenlerin önemli parçalarından biridir.Araba gövdesinden ve raylardan iletilen çeşitli kuvvetlere dayanır ve aracın çalışmasını tamamlamak için tekerleklerin raylar boyunca dönmesine rehberlik eder.Tekerlek takımının performansı sürüş güvenliğini doğrudan etkiler.Bu nedenle sürüş güvenliğini sağlamak için tekerlek takımının sağlam ve dayanıklı olması ve her parçanın boyutlarının teknik düzenlemelere uygun olması gerekir.

Tekerlek seti bir aks ve iki özdeş tekerlekten oluşur.Montaj sırasında, sıkı geçme kullanılır ve iki tekerlek, aksın her iki ucuna bir aks presi (hidrolik pres) üzerinde bastırılarak takılır.

Ray aksı, ısıtılan ve dövülen yüksek kaliteli karbon çeliğinden yapılmıştır ve ısıl işlem ve mekanik işlemlerle yapılmıştır.Aks, tekerlek setinin ana aksesuarıdır.Aracın güvenli çalışmasını sağlamak için tekerlek takımını tekerleklerle oluşturmanın yanı sıra her iki ucunun da aks kutusu yağlama cihazı ile birlikte çalışması gerekir.

Akslar, motorlu akslar ve motorsuz akslar olarak ikiye ayrılır.Elektrikli bojideki iki aksın her ikisi de elektrikli akslardır ve motorsuz bojideki iki aksın her ikisi de elektrikli olmayan akslardır.

Ray tekerleği aracın son stres taşıyan aksesuarıdır.Aracın yükünü raya aktarır ve ray üzerinde dönerek aracın çalışmasını tamamlar.Performansı sürüş güvenliğini doğrudan etkiler.

Demiryolu tekerleklerinin çeşitli parçalarının adları.

• Basamak Yüzeyi: Tekerleğin ray ile temas eden dış çevresel yüzeyi.Sırt yüzeyi ve ray yüzeyi belirli bir sürtünme seviyesi altında yuvarlanma hareketine ulaşır.

• Flanş: Tekerleğin raydan çıkmasını önlemeye ve yol üzerinde normal çalışmasını sürdürmeye yarayan, tekerleğin iç kısmında bulunan radyal olarak çıkıntı yapan parça.

• Jant: Tekerleğin tam diş yüzeyli radyal kalınlık bölümü, yeterli dayanıklılık sağlar ve diş yüzeyinin bakımını kolaylaştırır.

• Konuşmacılar: Jantı poyraya bağlayan, destek sağlayan parça.

• Merkez: Tekerleğin aks tekerlek yuvasıyla etkileşime giren ve ona sabitlenen kısmı.Tüm tekerlek yapısı için omurga ve destek görevi görür.

• Göbek Deliği: Tekerlek yuvasına sıkı geçmeli olarak aksı monte etmek için kullanılan delik.

tren tekerleği parkurda koşuyor.Hat normal durumdayken tekerlek takımının iç kısımları arasındaki mesafe sürüş güvenliğini etkileyen önemli bir faktördür.Bu nedenle şehir içi raylı ulaşım araçlarının tekerlek takımlarının iç mesafesi (1353 ± 2) mm olarak öngörülmüştür.Şöyle nedenleri vardır:

① Jant ve rayın aşınmasını azaltın

Tekerlek flanşı ve ray başlığının aşınmasını azaltmak için aralarında uygun boşluk bırakılmalıdır.Ülkemin 'Metro Teknik Yönetim Yönetmeliği'ne göre, düz kesitteki standart bir ölçü hattının minimum açıklığı 1433 mm iken, standart bir tekerlek setinin maksimum tekerlek arkası iç mesafesi 1355 mm'dir.

Tekerlek jantının maksimum kalınlığı 32 mm olduğunda, jant ile ray arasındaki minimum oynama δ aşağıdaki formülle elde edilebilir:

δ=1433-(1355×32×2)=14mm

Hesaplamadan tekerlek flanşı ile ray arasındaki ortalama minimum boşluğun her iki tarafta 7 mm olduğu görülebilir.Bu boşluk, tekerlek flanşının ve rayın normal koşullar altında ciddi aşınmaya uğramamasını tamamen garanti edebilir.Öte yandan, aracın çalışma kalitesi açısından bakıldığında aşırı oynama, sallanma hareketinin genliğini artıracaktır.Bu nedenle, tekerlek rayı aşınmasının azaltılması ve aracın çalışma kalitesinin iyileştirilmesi açısından hareket aralığı çok büyük veya çok küçük olamaz.

②Güvenli geçiş eğrisi

Aracın yönlendirilmesini kolaylaştırmak için viraj bölümündeki iz açıklığı uygun şekilde genişletilmelidir.'Metro Teknik Yönetim Yönetmeliği', minimum viraj yarıçapındaki maksimum ray açıklığının 1456 mm olduğunu şart koşmaktadır.Tekerlek seti, merkezkaç fenomeni nedeniyle eğri bölümüne doğru ilerlediğinde, bir taraftaki tekerlek jantı dış raya yakındır ve diğer taraftaki tekerlek sırtı, aşırı temas stresini önlemek için iç ray üzerinde yeterli genişlik sağlamalıdır. tekerlek seti sırtının birimi başına.Ciddi durumlarda tekerleğin raydan çıkmasına neden olabilecek çatlaklar veya deformasyonlar meydana gelebilir.İç tekerlek sırtının iç ray üzerindeki gerekli genişliğine güvenli yükleme kapasitesi denir.

Tekerlek takımının iç mesafesi en az 1351 mm olduğunda, tekerlek jantı kalınlığı en ince 23 mm olduğunda ve minimum eğri yarıçapı bölümünün maksimum iz açıklığı 1456 mm olduğunda, tekerlek seti sırtının güvenli taşıma kapasitesi ( yani teorik taşıma kapasitesi) aşağıdaki formülle elde edilebilir:

λ=1351+23+135-1456=53mm.