Demiryolu Aracı Tekerlek Çapı

Tekerlek demiryolu araçlarının en temel bileşenidir. Sadece dikey ve yanal dinamik kuvvetlere ve tekerlek ile ray arasındaki sürtünmeye dayanmak zorunda değil, aynı zamanda lastik sırtı üzerinde frenleme sırasında termal yüke de dayanmak zorundadır. Ağırlığı taşıma, hareketi yönlendirme, frenleme kuvvetini iletme ve çekiş sağlama işlevlerine sahiptir. Çalışma koşulları son derece zorludur ve sıklıkla aşınma, soyulma, ufalanma, termal çatlama ve yorulma arızası gibi hasarlarla sonuçlanır. Tekerleğin performansının tren operasyonlarının güvenliği üzerinde önemli bir etkisi vardır.

Tekerlek yapısı tamamen tekerlek çapı, jant ve göbek boyutları, flanş-rim mesafesi, konuşma şekli ve flanş sırtı profili ile belirlenir. Şeklin her boyutu veya bir kısmı özel önemi vardır.

Tekerlek çapının hem tekerleğin hem de tüm araç üzerinde önemli bir etkisi vardır. Bir yandan, tekerlek çapı ne kadar büyük olursa, aracın ağırlık merkezi o kadar yüksek olur ve aracın dinamik performansı o kadar kötü olur. Öte yandan, tekerlek çapının arttırılması, tekerlek ve ray arasındaki temas stresini azaltabilir, tekerlek aşınma oranını azaltabilir, tekerleğin termal kapasitesini artırabilir ve frenleme sırasında termal yüklere dayanma yeteneğini artırabilir. Bu nedenle, tekerlek çapı aracın durumuna göre kapsamlı bir şekilde belirlenmelidir.

Genel olarak, aracın aks yükü ne kadar büyük olursa, tekerleğin termal kapasitesini iyileştirmek ve tekerlek raylı temas alanını arttırmak, böylece sırt hasarını ve aşınmayı azaltmak için tekerlek çapı o kadar büyük olmalıdır. Ek olarak, tekerlek çapının seçimi, tekerlek üretimini ve bakımını kolaylaştırmak için standardizasyon ve serileştirmeyi dikkate almalıdır. Şu anda, Çin'in demiryolu yük otomobilleri için tekerlek çapı çoğunlukla 840 mm, özel yük arabası jantlarının 915 mm çapında.

Tren tekerlekleri hakkında daha fazla bilgi veya teklif talep etmek için lütfen bizimle iletişime geçin!