E-posta
tj-marketing@tj-wheel.comYazar:Bu siteyi düzenle Gönderildi: 2024-02-04 Kaynak:Bu site
1. Ray tekerleği üzerindeki etki
Tekerlek dişlerinin aşınması veya sıyrılması, böylece tekerleğin ray üzerinde hareket etmesini engelleyecek şekilde, artan tekerlek titreşimi ve ray birleşim yerlerinde veya mafsallarda ciddi bir darbe olması durumunda raydan çıkma kazalarına neden olabilir.
2. Rulmanlar üzerindeki etki
Sürtünme veya sıyırma nedeniyle ray tekerleğinin titreşimi artar, rulmandaki makara ve yuvarlanma yolunun normal çalışmasını doğrudan etkiler, rulman arızasına neden olması çok kolaydır.
3. Jant plakası deliği üzerindeki etki
Tekerlek sırtında sürtünme, yataklarda soyulma en büyük etkiyi jant teli deliği ve ardından 2009 yılında atölyeme göre bu ankette jant teli plakası deliği üzerinde 187 adet lastik sırtı sürtünmesi olmak üzere toplam 259 adet deliği vermiştir. soyulma sorunu, muhasebe %72,2, gözle görülür diş aşınması, jant teli deliğinin soyulması, plakanın çarpması oldukça büyüktür, özellikle dikkat edilmelidir ki, eğer plakanın jant teli delik bir kez çatlamışsa, bunun sonuçları oldukça ciddidir.29 Ocak 06, 26192'de Zhengzhou bürosundaki kule mağaza istasyonundaki yük treninin çevrimdışı kazasının, tekerlek patlaması ve çevrimdışı oluşumun neden olduğu jant teli plakası deliği çatlaklarından kaynaklandığını hatırlayın.
Araç dişlerinin aşınması, soyulması dişin kısmen çökmesine neden olacak, bunun sonucunda tren araçlarının döngüsel yukarı ve aşağı titreşim kullanımında kullanılması, özellikle düşük hızlarda titreşim ve darbenin daha büyük olacağı, hattın düzlemsel yapısına doğrudan zarar vereceği, ray birleşim yerlerindeki veya ray birleşim yerlerindeki mafsalın da kolayca kıvrılması veya ray birleşim yerlerinin bastırılması durumunda.
Yukarı ve aşağı titreşim nedeniyle sıyrılan tren tekerleği diş aşınması, aracın son derece dengesiz çalışmasına neden olarak doğrudan araç sarsıntısının artmasına neden olur, bu da mal güvenliğini tehlikeye sokar.
Tekerlek sırtı, koni tipi sırt ve aşınma tipi sırt olarak bölünmüştür, koni tipi sırt, tekerleğin iç tarafı 48 mm ila 100 mm ila 1:20 konik bölüm arasında ve 100 mm ila 35 mm ila 1:10 konik bölüm arasında iki parçadan oluşur ve aşınma tipi sırt yarıçapı 100 mm, 500 mm, 220 mm'dir üç yay çizgisi bir eğriye ve konikliğe düzgün bağlantıdır 1. 8 geometrik şekilden oluşan düz bir çizgi: 8 geometrik şekillerden oluşan düz bir çizgi, şimdi neredeyse tüm araçların kullanımında bu aşınma kullanılıyor tip sırt tekerleği.
Birincisi, frenleme kuvveti çok büyük: esas olarak fren yapısı mantıksız, fren valfi, hava kanalı ve ilgili fren silindiri tahliye valfi ve diğer geçici arızalar veya boş arabanın yeniden konumlandırılması.
İkincisi, freni tutmaktır: esas olarak fren arızası, fren karosu boşluğu otomatik ayarlayıcısı ve fren silindiri arızası veya kollar arasında güçsüzlük ve bunun nedeninin diğer yönleri.
Üçüncüsü, tren tekerleğinin kendisi zayıf bir malzemedir: cüruf vardır, çok uzun süre çalışır, yorulma nedeniyle parçalanır ve frenleme işlemi nedeniyle çok yüksek bir sıcaklık üretir ve daha sonra soğutulur, böylece tekrarlanan termal genleşme ve büzülme, ezilme, dökülme vb. sıyırarak.
Birincisi, manevra işlemi: diş yüzeyinin aşınmasında ana faktörlerden biri olan demir pabuç freninin sık kullanılması, çalışma alanımıza göre fiili inceleme, manevra işlemi, kayma hızının 25 km/saat içinde, tek tarafı kullanarak Demir pabuç frenlemesi, genellikle tek bir ağır arabanın sırt yüzeyinin demir pabuç ucunu kullanması, 0,15 mm'lik uca göre minimum 0,1 mm aşınacaktır, sırt yüzeyinin demir pabuç ucunun altındaki boş araba aşınacaktır yüzeye göre 0,05-0,1 mm 0,1 mm'ye ulaşacak ve sırt yüzeyi 0,05-0,1 mm'lik demir pabuç ucu tarafından aşındırılacaktır.Boş aracın altındaki demir pabuç ucunun sırt yüzeyi 0,05-0,1 mm çizilecek ve ilgili yüzey 0,1 mm ila 0,15 mm'ye ulaşacaktır.
İkincisi, el freninin gevşetilmesi unutulduktan sonra kullanılması veya tamamen gevşetilmemesi ve trenin derlenmesi, teslimat ve çalıştırmanın bulunamaması, doğrudan çalışan tekerlek tutma freninin doğasından kaynaklanmamasına rağmen, ancak Fren kiremitleri ile tekerlek arasındaki uzun süreli sürtünme nedeniyle, aynı zamanda sırt yüzeyi sıcaklığının yükselmesine ve sırt yüzeyinin plastikleşmesine ve düşmesine neden olur, aynı zamanda gelecekte soyulmaya da gizli sorunlara neden olur.
Birincisi, çizgi yüzeyinin düz olmaması, örneğin engebeli veya engebeli olması, ayrıca ray bağlantıları veya kaynaklı uçlar vb. tekerlek dişlerinin aşınmasına veya soyulmasına neden olabilir.
İkincisi, ray aralığı tutarlı olamaz, ayrıca rayın üst yüzeyinin genişliğindeki değişiklikler tekerlek dişine neden olabilir ve rayın normal temas arkı hasar görebilir, bu da diş yüzeyinin zarar görmesine neden olabilir.
Üçüncüsü, ekstrüzyon tarafının neden olduğu ray kıvrımlarının iç ve dış rayları arasındaki yükseklik farkı aynı zamanda tekerlek sırt yüzeyinin normal yuvarlanma yüzeyini de etkileyerek bir miktar hasara neden olur.
Çevresel faktörler de göz ardı edilemeyecek bir neden, Çin'in ülke genelindeki demiryolu ulaşım hatları, ortamda kullanılan aracın tahmin edilememesi ve sıcaklık farkının çok büyük olması, bir aracın aynı gün içinde farklı mevsimlerde çevre testi yaşayabilmesi .
Şu anda lastik sırtı aşınması sorununa temel çözüm olarak, soyulma yeterince gerçekçi değildir, ancak araç sırt aşınması, soyulma olasılığının azaltılması ve araç tarafında etki yaratması ile başlamak için azaltılabilir:
İlk olarak, jant teli plakası delikli tekerlekleri mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırın, çünkü jant teli plakası çatlakları neredeyse her zaman jant teli plakası deliklerinden başlar;
İkincisi, TPDS tahmin izleme ve denetim sahası operasyon denetimini güçlendirmek, sorunun erken tespitini sağlamak, sürtünme ve soyulma eğiliminin yeniden gelişmesini önlemek;
Üçüncüsü, revizyon ve kolon muayenesi, uygulama standartlarının yönetmeliklere uygun olmasını sağlamak ve fren tutma gibi sorunların oluşmasını ortadan kaldırmak için fren bağlantı parçalarının muayene ve bakımını güçlendirmelidir;
Dördüncüsü, hat problemlerini en aza indirmek için bayındırlık işleri, demir pabuç freninin en aza indirilmesi veya kullanılmaması için araba manevrası gibi ilgili departmanların işbirliği.
