Bir trenin kaç tekerleğe sahip olduğunu belirleyen nedir?

Tren tekerleği miktarının tasarımı rastgele olmaktan uzaktır; Çoklu teknik, işlevsel ve operasyonel gereksinimlerle belirlenir. Altı temel boyuttan aşağıdaki analiz, demiryolu taşımacılığında tren tekerleklerinin yapılandırma mantığını derinden anlamanıza yardımcı olur:

1. Tren Türü: Taşıma Konumlandırma Temel Yapılandırmayı Belirler

Tren tekerlekleri, farklı amaçlara dayalı olarak önemli ölçüde değişir:

· Yolcu Trenleri: Konfor ve standardizasyona odaklanarak, her otomobil tipik olarak yüksek hızlı EMU veya sıradan binek otomobil gibi 8 tekerlek (çift boji, boji başına 4 tekerlek) vardır ve istikrar ve yolcu kapasitesi arasında denge sağlar.

· Navlun Trenleri: Kargo tiplerine göre esnek olarak yapılandırılmıştır. Örneğin, ağır yükler için açık vagonlar veya tank arabaları 6 tekerlekli veya 8 tekerlek bojileri kullanabilirken, büyük boy kargo için özel yük arabaları ağırlık dağıtmak için daha fazla tekerlek (örn., 12 veya daha fazla) olabilir.

· Yüksek hızlı trenler: Yüksek hızlı raylar gibi, düşük gürültü ve aşınma direnci için optimize edilmiş tekerlek malzemeleri ve yapılar ile hız ve stabiliteyi dengelemek için hafif boji tasarımlarını (genellikle araba başına 8 tekerlek) benimserler.

2. Lokomotif Tasarım: Güç tipi ve gücünün doğrudan eşlemesi

Bir trenin güç kaynağı olarak, lokomotif tasarım tekerlek düzenini doğrudan etkiler:

· Buhar lokomotifleri: Tekerlekler pistonlar tarafından tahrik edilir ve sürüş tekerleklerinin sayısı güç ile pozitif ilişkilidir (örneğin, 4-6-2 aks düzenlemesi 4 önde gelen tekerlek, 6 sürüş tekerleği ve 2 arka tekerlek anlamına gelir). Büyük buhar lokomotifleri 6'dan fazla sürüş tekerleği olabilir.

· Dizel/elektrikli lokomotifler: Çok tekerlekli boji sistemlerini benimseme, ortak konfigürasyonlar arasında 'b0-b0 ' (4 aks) veya 'co-Co ' (6 aks) bulunur. Örneğin, yük elektrikli lokomotifler çekişi artırmak için 6 akslı (12 tekerlek) tasarımları kullanabilir.

3. Araç Tasarımı: Yapısal İnovasyon tarafından yönlendirilen konfigürasyon değişiklikleri

Özel araç türleri, standart tekerlek konfigürasyonlarında atılımlar gerektirir:

· Mafsallı araçlar: Straddle tipi monoray trenleri veya bazı metro trenleri gibi, dönüş esnekliğini sağlamak için artikülasyon noktalarına yardımcı tekerlekler eklenebilir.

· Çift katlı binek otomobiller: Artan vücut yüksekliği ve değişen ağırlık dağılımı nedeniyle, güçlendirilmiş bojiler (örneğin, boji başına 4 tekerlek + yardımcı destek tekerlekleri) genellikle yüksek ağırlık merkezinden istikrarsızlığı önlemek için kullanılır.

4. Kilo dağılımı: yük güvenliği için temel değerlendirme

Tekdüze basınç dağılımı elde etmek için tekerlek sayısı yük ile pozitif ilişkilidir:

· Ağır hizmet tipi yük arabaları: Çelik, cevher veya diğer ağır yükleri taşırken, artan tekerlek miktarını (örneğin, 8 tekerlek veya 10 tekerlek bojileri) deformasyonu önlemek için iz basıncını azaltır. Örneğin, Datong-Qinhuangdao Demiryolundaki kömür vagonları 10 tekerlek tasarımlarını benimseyebilir.

· EMU römorkları: Güç olmadan bile, yolcu ve ekipman ağırlıklarını taşımak için standart 8 tekerlekli konfigürasyonlar kullanırlar, aks yüklerinin demiryolu standartlarına (genellikle aks başına ≤23 ton) uymasını sağlar.

5. Gösterge Farkı: Genişlik Sınırları Tekerlek Özelliklerini İzle

Gösterge (iki ray arasındaki mesafe) tekerlek aralığını ve boyutları doğrudan etkiler:

6. Operasyonel Koşullar: Araziye ve Yol Koşullarına Dinamik Adaptasyon

Karmaşık çalışma ortamları, tekerlek konfigürasyonlarının optimizasyonunu artırmak:

· Dağ Demiryolları: Chengdu-Kunming Demiryolu gibi, trenler dik eğimler ve keskin eğriler nedeniyle çekiş ve kayma önleyici performansı artırmak için çok akslı bojiler (daha fazla tekerlek) kullanabilir. Bazı lokomotifler, tekerlek frenlemesine yardımcı olmak için rejeneratif fren sistemlerine bile sahiptir.

· Kentsel Demiryolu Transit: Yeraltı tünellerinde çalışan metro trenleri elastik tekerlekleri benimser veya küçük dönüş yarıçaplarını göz önünde bulundurarak aşınmayı azaltmak için kılavuz tekerlekler (örn.