Bir yapı demiryolu tekerleği tekerlek jantı, tekerlek sırtı, tekerlek göbeği, tekerlek jant telleri ve tekerlek çapından oluşur ve her parçanın şekli açısından kendine özgü bir önemi vardır.

Demiryolu Tekerlek Çapı

çapı tren tekerlekleri hem tekerleklerin kendisi hem de aracın tamamı üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.Bir yandan tekerlek çapı arttıkça aracın ağırlık merkezi yükselir ve bu da dinamik performansın düşmesine neden olur.Öte yandan, tekerlek çapının arttırılması tekerlek ile ray arasındaki temas gerilimini azaltabilir, tekerlek aşınma oranını azaltabilir, tekerleğin ısı kapasitesini artırabilir ve lastik sırtı yüzeyindeki frenleme termal yüklerine dayanma yeteneğini geliştirebilir.

Bu nedenle ray tekerleği çapının boyutu, aracın özel koşullarına göre kapsamlı bir şekilde belirlenmelidir.Genel olarak aracın aks yükü arttıkça, tekerleğin ısı kapasitesini arttırmak ve ray ile temas alanını arttırmak için tekerlek çapı da artmalı, böylece diş hasarı ve aşınması azaltılmalıdır.Ayrıca jant imalatını ve bakımını kolaylaştırmak için jant çapı değeri seçilirken standardizasyon serisi hususlarına dikkat edilmelidir.

Demiryolu Tekerlek Jantı

Ray tekerleği jantının genişliği öncelikle rayın yük kapasitesine bağlıdır.Tekerlek takımları virajlarda çalışırken, dış ray tekerlek jantı raya daha yakın, iç tekerlek jantı ise daha uzaktır.Raydan çıkmayı önlemek için iç tekerlek sırtının yeterli yük kapasitesi önemlidir.

Jantın kütlesi, tekerleğin toplam kütlesinin önemli bir bölümünü oluşturur ve jantın kalitesi büyük ölçüde tekerleğin kalitesini belirler.Bu, özellikle jantın daha büyük bir başlangıç ​​kütlesinin daha kalın jant telleri gerektirdiği ve bunun da jant kütlesinin artmasına neden olduğu çelik döküm jantlar için geçerlidir.Tekerleğin kütlesi arttıkça ray üzerinde daha büyük bir dikey kuvvet uygulayarak dikey dinamikleri etkiler.

Tren Tekerleği Göbeği

demiryolu tekerleği ve aksı girişim uyumu ile bir araya getirilir.Tekerlek göbeğinin ana işlevi, tekerleği aksa güvenli bir şekilde sabitlemektir ve boyutları öncelikle tekerlek-aks uyumu için gereken sıkma kuvveti tarafından belirlenir.Tekerlek göbeğinin kalınlığı farklı aks yüklerine göre değişir.Tekerlek göbeği uzunluğu ile aks arasında belirli miktarda sıkı geçme olması durumunda, tekerlek göbeği ne kadar kalın olursa tren tekerleğinin kütlesi o kadar büyük olur ve akslar arasındaki sıkma kuvveti de o kadar büyük olur.

Tekerlek göbeğinin optimum kalınlığı şu şekilde olmalıdır: aksın kütlesini azaltmak için aks sıkma kuvveti gerekliliklerini karşılarken mümkün olduğu kadar ince olmalıdır. tren tekerleği.

Göbek Flanş Mesafesi

Göbek flanşı mesafesi, tekerlek flanşının iç tarafı ile tekerlek göbeğinin iç tarafı arasındaki eksenel mesafeyi ifade eder.Bu değer, tekerlek çiftinin iç mesafesi ve aksın iki tekerlek yuvası arasındaki mesafe ile ilgilidir.Bu nedenle poyra flanş mesafesi seçilirken sadece tekerlek perspektifinden değerlendirilmemeli, tekerlek çifti ve aks iç mesafesi ile koordineli olarak ele alınmalıdır.

Tren Tekerleği Konuşmacısının Şekli

Jant tellerinin sağlamlığı tren operasyonunun güvenliğini doğrudan etkiler, bu nedenle tekerlek jant tellerinin yeterli güce sahip olması gerekir.Jant tellerinin şekli, tekerleğin yapısal gücü ve sertliği üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.Daha küçük bir radyal sertlik tekerleğe daha fazla esneklik kazandırabilir, bu da frenleme ısı yükü altında tekerleğin stres durumunu iyileştirebilir ve tekerlek ve ray üzerindeki dinamik kuvvetleri azaltabilir.

Bu nedenle, jant tellerinin radyal sertliği orta derecede küçük olmalıdır.Konuşmacıların eksenel sertliği mümkün olduğu kadar büyük olmalıdır;aksi takdirde tekerlek önemli ölçüde eksenel deformasyona maruz kalacaktır.Aşırı eksenel deformasyon, tekerlek ile ray arasındaki normal temas konumunu ve tekerlek flanşının açısını değiştirerek aracın çalışma performansını etkileyebilir ve raya tırmanma riskini artırabilir.İyi tasarlanmış bir jant teli şekli, ağırlığı artırmadan tekerleğin yapısal sertliğini önemli ölçüde artırabilir ve tekerleğin genel sertliğini iyileştirebilir.Bu nedenle jant telleri, tekerlek yapılarının tasarımında ve optimizasyonunda odaklanılması gereken önemli bir alandır.

Tekerlek Sırtının Dış Profili

Tekerlek sırtının dış profilini tasarlarken ray başlığı profiliyle uyumluluğu dikkate alınmalıdır.İdeal bir tekerlek-ray profili eşleştirme durumu, temas stresini ve aşınmayı etkili bir şekilde azaltabilir, virajlarda trenlerin performansının iyileştirilmesine katkıda bulunabilir ve trenlerin dengesiz hale geldiği kritik hızı etkili bir şekilde artırabilir.Aynı zamanda, yeni tasarlanan lastik sırtları, lastik sırtı düzeltmesi sırasında çıkarılan metal miktarını en aza indirmek için aşınma sonrasındaki şekle yakından benzemelidir.