Demiryolu Vagonu Tekerlek Basamaklarının Aşınma Analizi

Tekerlek dişlerinin çevresel aşınma sınırının aşılmasının nedenlerinin analizi

Demiryolu vagonlarında ağır yük koşullarında fren mesafesi buna göre uzatılmaktadır.Fren yaparken fren kiremit ve diş sürtünme süresi uzar, sürtünme artar.Frenleme işleminde, fren kiremit ve tekerlek sırtı temas parçalarının taşlama hareketi oluşturması, tekerlek sırtının çevresel aşınmasını arttıracaktır.

Aynı zamanda, fren karosu malzemesi çok sert, fren karosu basıncı çok yüksek, sık sık havalı frenleme ve diğer faktörler de tekerlek sırtının aşınmasına neden olabilir.Fren karoları inceleme işlemi sırasında herhangi bir zamanda değiştirilebilir, ancak tekerlek takımı boyutunun sınırı aşması durumunda yalnızca bölüm revizyonuna girilebilir.Bakım zamanında yapılmazsa, lastik sırtının çevresel aşınmasının sınırı aşmasına neden olur ve aşınma ciddi olduğunda lastik sırtının içbükey aşınmasına neden olur.

Limit neden analizi üzerinde jant kalınlığı

Gerçek çalışmadaki demiryolu vagonu aracı, tekerlek ve ray mesafesi ve boşluklu iç mesafe, diş konikliği, rayın düzgün olmaması vb. nedeniyle, çalışırken araç, serpantin hareketi, tekerlek jantı ve artışa bağlı ray Tekerlek jantında ve ray arasındaki etkileşim arttıkça aşınma ve yıpranmanın da artması kaçınılmazdır.Özellikle dönüşlerde, virajlarda jant aşınması daha yoğun!

Limit sebep analizi üzerinden tekerlek çapı farkı

Demiryolu vagonu düz bir çizgide çalıştığında, sol ve sağ tekerleklerin yuvarlanma dairesi çapı aynıdır, bu da aracın düz çizgi boyunca düzgün çalışmasını sağlayabilir.Bununla birlikte, tekerleğin fiili işlenmesinde, üretim sürecinde veya tekerlek izi aşınmasının çalışma sürecindeki mekanik hata, koaksiyel sol ve sağ iki tekerlek çapı farkına yol açar, işlem sürecindeki araç, tüm araç önyargı aşınmasında meydana gelir. .

Aynı zamanda, tekerlek çiftinin lastik sırtı yüzeyinin asimetrik aşınmasından sonra, lastik sırtı yüzeyinin aşınması aynı zamanda tekerlek çiftinin enine hareketine yol açacak, bir taraftaki lastik sırtı yüzeyinin aşınmasını şiddetlendirecek ve böylece daha büyük bir lastik sırtı yüzeyi oluşturacaktır. tekerlek çapı farkı, tekerlek çapı farkının sınırını aşmasıyla sonuçlanır.