E-posta
tj-marketing@tj-wheel.com
İzin verilen maksimum hız ve yükte güvenli çalışmayı sağlamak için yeterli güç (düşük tekerlek takımı ağırlığı).
Aracı düz bir çizgide barındırabilmeli ve aynı zamanda virajlardan ve dönemeçlerden rahatça geçebilmeli ve raydan çıkmaya karşı gerekli dirence sahip olmalıdır: düşük direnç ve iyi aşınma direnci avantajlarına sahip olmalıdırlar.
Daha az çekiş gücü gerektiren ve servis ömrünü uzatan düşük direnç ve iyi aşınma direnci avantajları
Jant: Jant, aracın ray boyunca ilerlemesini sağlamak ve tekerleğin raydan çıkmasını önlemek için önemli bir parçadır.
Yuvarlanan daire çapı: Tekerleğin çapının araç üzerinde kendi artıları ve eksileri vardır: küçük bir tekerlek çapı, aracın ağırlık merkezini düşürebilir, araç gövdesinin hacmini artırabilir, aracın yaysız kütlesini azaltabilir, sabit dingil mesafesini azaltabilir bojinin yanı sıra metro araçları için aracın ağırlığını da azaltabilir.Küçük bina sınırları proje maliyetlerini azaltır: Bununla birlikte, küçük çaplı tekerlekler tekerlek direncini artırabilir, tekerlek rayı temas gerilimini artırabilir, lastik sırtının daha hızlı aşınmasına neden olabilir ve palet çöküntüleri ve eklem yerleri yoluyla araç titreşimi üzerindeki etkiyi artırabilir.Daha büyük tekerlek çaplarının avantajları ve dezavantajları bunun tersidir.
Tekerlek takımının iç mesafesi:
Jant ile ray kutusu arasında belirli bir açıklık sağlanması.
1.Tekerlek flanşı ile ray arasındaki aşınmayı azaltın
2.Tekerlek çiftlerinin otomatik hizalanmasının rolünün farkına varın
3. Viraj boyunca araçların güvenliğine faydalıdır
4. Tekerlek çatallarının güvenli geçişine elverişli
Eğri boyunca sorunsuzca
Tekerlek-ray açıklığının hesaplanması
Standart gösterge:1435mm
Tekerlek takımının iç mesafesi:1353mm
Jant kalınlığı:32mm(tek taraflı),64mm(çift taraflı)
Çin tekerlek-ray boşluğu:9=(1435-1353-64)/2(mm)
Avrupa tekerlek izi açıklığı:5,5=(1435-1360-64)/2(mm)
Silindirik sırt :(diş, Japon demiryolu muayene arabasındaki ray yüksekliği deformasyonunun ölçümü için uygun olan, konik olmayan düz bir silindirdir)
Koni sırtı: belirli bir koniklik derecesine sahip sırt yüzeyi
Ark sırtı: aşınma tipi sırt, yaylı sırt yüzeyi
Lastik sırtı şekli ne olursa olsun raydan çıkmayı önlemek için tekerlekler jantlarla donatılmıştır.
Lastik sırtının konikliği, tekerlek takımının toparlanma ve yönlendirme fonksiyonunun yanı sıra kıvrımlı hareketin temel nedenidir.
Raydan çıkmaya karşı yüksek güvenlik
Güçlü hizalama performansı
İyi operasyonel stabilite (kıvrımlı hareket yok)
İyi viraj geçme performansı (virajları geçerken daha az yanal kuvvet)
Katılımın sorunsuz bir şekilde geçebilmesi
Aşınma direnci iyi olmalı, aşınma olsa dahi şekil değişimi az olmalıdır.
Performans algısındaki farklılık
Tekerlek dönüşü sırasında, aşınma dişli tekerlerin temas açısı farkı ve yuvarlanma yarıçapı farkı, konik dişli tekerlere göre daha değişkendir, bu da araç gövdesine daha az enerji girdisi ve araç gövdesinin daha az yoğun titreşimi ile sonuçlanır.
Uygun çalışma hızında, konik dişli tekerleklerle karşılaştırıldığında, aşınma tipi dişli tekerlekler daha kısa dalga boyuna ve daha yüksek boji serpantin hareket frekansına sahiptir ve araç gövdesinin içsel titreşim frekansından uzaktadır.
Tekerlek sırtı konikliği
Tekerlek dişi eşdeğer konikliği (eğim)
Yerçekimi sertliği
Yerçekimi açısal sertliği
Makul tekerlek rayı sırt deseni yalnızca aşınmayı yavaşlatıp servis ömrünü uzatmakla kalmaz, aynı zamanda aracın virajdan geçmesine ve tekerlek rayı güç etkisini azaltmasına da yardımcı olur.
Tekerlek rayı görünüm parametreleri belirlendiği sürece, tekerlek rayı temas geometrisinin kullanımı, tekerlek sırtı eşdeğer eğimi, eşdeğer yerçekimi sertliği ve eşdeğer yerçekimi açısal sertliği ve diğer parametreler olduğunda farklı enine yer değiştirmelerdeki tekerlek çiftini belirleyebilir.
