Giriş: Demiryolu tekerlekleri, trenlerin verimli ve güvenli çalışmasında çok önemli bir rol oynamaktadır.Yıllar geçtikçe jant teknolojisindeki ilerlemeler, her biri güç, dayanıklılık ve performans açısından belirli gereksinimleri karşılamak üzere tasarlanmış çeşitli tiplerin geliştirilmesine yol açmıştır.

1. Katı Haddelenmiş Çelik Jantlar:

Temel tasarımlardan biri yekpare haddelenmiş çelik janttır.Yüksek mukavemeti ve mükemmel dayanıklılığıyla tanınan bu tip jant, ağır yükler ve yüksek hızlı uygulamalar için çok uygundur ve uzun bir kullanım ömrü sağlar.Özellikle tekerlek jantı kaynak yapılabilir ve tekerlek sırtı ayarlanabilir olup bakım kolaylığı sağlar.

2. Yenilikçi Dökme Çelik Jantlar

:Yeni çelik döküm jantların ortaya çıkışı, düz göbek plakası (a) ve eğimli göbek plakası (b) gibi çeşitli tasarımları ortaya çıkarmıştır.Bu tekerleklerin her bir bileşeni titizlikle tasarlanmıştır:

• 
  

  Jant (1):Jantın iç tarafı radyal bir dışbükeyliğe sahiptir.

• 
  

  Basamak (2):Bu, tekerleğin rayla temas eden kısmıdır.

• 
  

  Tekerlek Flanşı (3):Lastik sırtının radyal kalınlığı.

• Konuşmacılar (4): Kavisli ve elastik, esneklik sağlar.
  

• Tekerlek Bileziği (5): Aks ile bağlantıyı kolaylaştırır.

• Göbek Deliği (6): Tekerlek koltuğuna bağlanır.

• 
  

  Delik Deliği (7): İşleme, konumlandırma ve kaldırma için kullanılır.

  
  

3. LM Tipi Aşınmaya Dayanıklı Lastik Sırtı:

LM tipi lastik sırtı birçok avantaja sahiptir:

• Jant kalınlığı aşınmasında önemli oranda azalma (%50) ve dış şeklin raya uyacak şekilde optimize edilmesi.

• Çevresel aşınmanın azaltılması (%20), tekerlek rayı temas geriliminin %30 oranında azaltılması.

• Geliştirilmiş ray aşınması ve çalışma koşulları.

• Araçlar için gelişmiş viraj müzakere performansı.

• Aşağıdakiler için çeşitli ayarlar:

• Ray üzerinde tekerlek kaymasını azaltarak viraj geçişini kolaylaştırır (L2, L1'den büyük).

• Otomatik merkezleme yeteneği.

• Geçişlerden düzgün geçiş.

• Lastik sırtının genişliği boyunca eşit aşınma.

• Tekerlek raydan çıkmasının önlenmesi.

4. Jant ve Sırt Şekliyle İlgili Hususlar:

4.1 Jant Şekli

: Koni tipi (TB tipi), aşınmaya dayanıklı tip (LM tipi) ve yüksek hızlı aşınmaya dayanıklı tip (HLM tipi) gibi çeşitli şekiller, özel ihtiyaçları karşılar.

4.2 Jant ve Sırt Şekli Sınıflandırmaları:

• Eğri müzakeresini kolaylaştırın.

• Otomatik ortalamayı etkinleştirin.

• Mafsallardan düzgün geçiş sağlayın.

• Sırtın eşit aşınmasını teşvik edin.

• Tekerleklerin raydan çıkmasını önleyin.




4.3 Diş Eğimi:

Tekerlek sırtının eğimi, eğri geçişini kolaylaştırmak, otomatik merkezleme, düzgün geçiş geçişi, eşit sırt aşınması ve tekerlek raydan çıkmasının önlenmesi dahil olmak üzere birçok amaca hizmet eder.

4.4 Lastik Sırtı Şekli Gereksinimleri:

• Nominal Çap: Tekerlek jantının iç tarafından 70 mm'de yuvarlanan bir daire oluşturan çaptır.

• Daha küçük tekerlek çapının avantajları: Aracın ağırlık merkezinin alçaltılması, yaylı alt takım kütlesinin azaltılması ve sabit aks mesafesinin kısaltılması.Bununla birlikte dezavantajlar arasında artan direnç, artan tekerlek rayı temas gerilimi ve daha hızlı lastik sırtı aşınması yer alır.

Çözüm:

Çin standart tekerlek çaplarına bağlı kalarak, demiryolu tekerleği teknolojisindeki yenilikler tren operasyonlarında devrim yaratmaya devam ediyor.Bu ilerlemeler yalnızca gelişmiş performans ve güvenlik sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda küresel olarak demiryolu sistemlerinin uzun ömürlülüğüne ve güvenilirliğine de katkıda bulunuyor.