E-posta
tj-marketing@tj-wheel.com
Tren tekerleği yapısı tamamen tekerlek çapı, jant, göbek boyutu, göbek jant aralığı, jant teli plakası şekli ve jant diş profili ile belirlenir.Her boyutun veya şeklin özel bir anlamı vardır.
Tekerlek çapının kendisi ve aracın tamamı üzerinde büyük etkisi vardır.Bir yandan tekerlek çapı ne kadar büyük olursa, aracın ağırlık merkezi de o kadar yüksek olur ve aracın dinamik performansı da o kadar kötü olur.Öte yandan, tekerleğin çapını arttırmak, tekerlek ve rayın temas gerilimini azaltabilir, tekerlek aşınma oranını azaltabilir, tekerleğin ısı kapasitesini artırabilir ve lastik sırtı üzerindeki frenleme termal yüküne dayanma yeteneğini geliştirebilir. .Bu nedenle tekerlek çapının büyüklüğü aracın durumuna göre belirlenmelidir.Ancak genel olarak aracın aks ağırlığı ne kadar büyük olursa, tekerleğin ısı kapasitesini arttırmak ve tekerlek ile rayın temas alanını arttırmak, lastik sırtı hasarını ve aşınmayı azaltmak için tekerlek çapı da o kadar büyük olmalıdır.Ek olarak, tekerlek çapının değeri, tekerlek imalatını ve bakımını kolaylaştırmak için bir dizi konunun spesifikasyonlarının standardizasyonuna da dikkat etmelidir. MTJ, 400 mm-1250 mm çapında ray tekerlekleri üretecek şekilde özelleştirilebilir, vardır satın alma ihtiyaçları bize sorular bulmaktan memnuniyet duyarız!
Jant genişliği boyutu esas olarak tekerlek ve ray taşıyıcı miktarına bağlıdır.Tekerlekler virajda döndüğünde, dış tekerlek jantı raya yakındır ve iç tekerlek jantı raydan uzaktadır.Yalnızca ray üzerindeki iç tekerlek dişi, tekerlek takımının raydan çıkmamasını sağlayacak kadar yük taşır.
Yeni jant kalınlığı ile jant sınırı arasındaki fark, jantın etkin aşınma kalınlığıdır.Jant ne kadar kalın olursa etkili aşınma kalınlığı da o kadar büyük olur.Ancak tekerlek ağırlığı da büyüktür.Etkin aşınma kalınlığı ne kadar kalınsa, tekerleğin servis ömrü o kadar uzun olur ve eski ve yeni tekerlek çapları arasındaki fark da o kadar büyük olur.
Araç bakımında, araç arasındaki süspansiyonun gereksinimlerini karşılamak için genellikle diskin kalbindeki, yan yataktaki ve diğer konumlardaki dengeleme plakasının arttırılması gerekir.Eski ve yeni tekerlekler arasındaki çap farkı çok büyükse, artırılan plaka buna uygun olarak daha kalın olur.Böylece kalp diski cıvatasının kırılması kolay olmakla birlikte bakım iş yükünü de arttırır.
Jantın kalitesi, jant kalitesinin büyük bir kısmını oluşturur; yani jantın kalitesi, jantın kalitesini büyük ölçüde belirler.Özellikle dökme çelik jantlar için, döküm prosesi nedeniyle jant kütlesi ne kadar büyükse, jant teli plakasının o kadar kalın olması gerekir ve jant kütlesi de o kadar büyük olur.Tekerleğin yaylanmamış kütlesi için, kütlesinin artması tekerlek izi üzerindeki dikey etki kuvvetine daha büyük etki yapar.
Servis ömrünü uzatmak amacıyla jantın sertliğini artırmak için, jant sırtı üretim sırasında söndürülür.Sertleştirme işleminin özelliklerinden dolayı sertleşme derinliği sınırlıdır.Jant ne kadar kalınsa iç sertlik o kadar düşük olur ve aşınma direnci de kötüleşir.Jant kalınlığı arttıkça jantın kullanım ömrü uzasa da uzama oranı giderek küçülmektedir.
Tekerleğin kullanım ömrü açısından jant ne kadar kalınsa o kadar iyidir.Ancak eski ve yeni jantlar arasındaki jant ağırlığı ve çap farkı açısından jant kalınlığının mümkün olduğu kadar küçük olması gerekmektedir.Jant kalınlığı boyutunun avantajları ve dezavantajları vardır ve araçların özel kullanım koşullarına ve kapsamlı belirlemeyi etkileyen yukarıdaki faktörlere dayanmalıdır.
Tekerlek ve aks, girişimli geçme ile monte edilir, tekerlek göbeğinin ana rolü, tekerleğin aksa sıkıca sabitlenmesidir ve boyutu, kararın gerektirdiği sabitleme kuvveti ile esas olarak tekerlek ve aks tarafından belirlenir.Göbeğin kalınlığı aks ağırlığına göre değişir.Göbek uzunluğu boyutu ve aks arasında belirli bir miktarda müdahale bulunan göbek kalınlığı ne kadar kalın olursa, tekerlek kütlesi o kadar büyük olur ve tekerlek ile aks arasındaki sabitleme kuvveti o kadar büyük olur.Makul göbek kalınlığı şu şekilde olmalıdır: Aks bağlama kuvvetinin gereksinimlerini, kalınlığın öncülü altında mümkün olduğu kadar küçük karşılamak ve tekerleğin kütlesini azaltmak gerekir.
Göbek jant mesafesi, jantın iç tarafını ve iç taraf arasındaki eksenel mesafenin göbeği, iç mesafe ile tekerleğin değeri ve iki dingil mesafesi arasındaki aks mesafesini ifade eder, dolayısıyla göbek jantı seçiminde Mesafe tek başına tekerlek perspektifinden değerlendirilemez, değerlendirmeyi koordine etmek için tekerleğin ve aksın iç mesafesi temel alınmalıdır.
Jant plakasının sağlamlığı doğrudan sürüş güvenliği ile ilgilidir, dolayısıyla tekerleğin jant teli plakasının yeterli dayanıklılığa sahip olması gerekir.Tekerleğin jant teli plakası şeklinin yapısal sağlamlık ve sertlik üzerinde daha büyük bir etkisi vardır.Daha küçük radyal sertlik, tekerleğin daha fazla esnekliğe sahip olmasını sağlayabilir, tekerlek stres durumunun etkisi altında fren termal yükünü iyileştirebilir ve tekerlek ve ray güç kuvvetini azaltabilir, bu nedenle jant teli plakasının radyal sertliği orta derecede küçük olmalıdır.Jant plakasının eksenel sertliği mümkün olduğu kadar büyük olmalıdır, aksi takdirde tekerlek büyük bir eksenel deformasyon üretecektir.Eksenel deformasyon, tekerleğin ve rayın normal temas konumunu ve jant açısını değiştiremeyecek kadar büyüktür, bu da aracın performansını etkiler ve pist tırmanma olasılığını artırır.Jant plakasının iyi bir şekli, ölü ağırlığı artırmadan tekerleğin yapısal sağlamlığını büyük ölçüde artırabilir ve tekerleğin sertliğini iyileştirebilir; dolayısıyla jant teli plakası, tekerlek yapısı tasarımı ve optimizasyonunun önemli bir parçasıdır.
Yurt içinde ve yurt dışında yaygın olarak kullanılan jant teli plakası şekilleri şunlardır: düz jant teli plakası, S jant teli plakası, dalgalı jant teli plakası ve havza tipi jant teli plakası.
Düz kollu plakaların diğer şekilleriyle karşılaştırıldığında, avantajı küçük kütledir, dezavantajı ise radyal sertliğin çok büyük olması ve eksenel sertliğin küçük olmasıdır.İyi bir jant teli şekli değildir.Bununla birlikte, disk frenlerde fren diskini monte etmek için düz kollu bir plaka kullanılmalıdır.
S şeklindeki ve küvet şeklindeki jant teli plakaları tekerleğe makul bir sertlik ve düşük termal gerilim sağlar.S veya havza şeklinde bir jant teli plakası tasarlamanın temel amacı termal gerilimleri azaltmaktır.Bu iki jant teli şekli genellikle lastik sırtı frenlemesi için kullanılır.Bununla birlikte, S şeklindeki jant teli plakası çeliğin akışına uygun olmadığından, çelik döküm jantlar için uygun değildir; çelik döküm jantlar çoğunlukla havza şeklindeki jant teli plakalarıdır.
Dalgalı jant teli plakası ve S-şekilli jant teli plakası yapısı arasındaki fark, esas olarak jant teli plakasının eksantrikliğinden kaynaklanmaktadır (tekerlek plakasının merkez hattındaki janta yakın ve jant teli plakasının merkez çizgisi ile jant teli plakasının göbeğine yakın). eksenel mesafe) farklıdır, bu farkın esas olarak tekerlek göbeği jant mesafesinden kaynaklanmasıyla sonuçlanır.Dalgalı kollu plakalı jantlar daha az radyal sertliğe sahiptir ve dalgalı kollu plakalı jantlar S şekline kıyasla daha yüksek eksenel sertliğe ve gerilime sahiptir.
Jant plakası şekli, tercih edilen yöntemle veya optimizasyon yöntemiyle tasarlanabilir; yöntem ne olursa olsun, iyi jant teli plakası performansı tek amaçtır.Ayrıca tekerlek jant teli plakası tasarımında jant teli plakası ile aracın alt sınırlarının çakışıp çakışmadığını kontrol edin.
Jant sırt profili tasarımı, temas stresini ve aşınmayı etkili bir şekilde azaltabilen, viraj boyunca trenin performansını artırmaya yardımcı olan ve trenin kritik hızını etkili bir şekilde geliştirebilen ideal tekerlek ray profiline sahip ray başlığı profiliyle birlikte düşünülmelidir. trenin istikrarsızlaşması.Aynı zamanda, lastik sırtı düzeltilirken metal kesme miktarını azaltmak için yeni lastik sırtı, aşınma sonrasındaki şekle mümkün olduğunca yakın olacak şekilde tasarlanmalıdır.Jant sırtı profilinin tasarım ilkeleri şunlardır:
(1) Jant sırtı ve rayın iki noktalı teması meydana gelirse, o zaman bir kayma noktası olmalıdır, kayma noktası ciddi aşınma meydana gelecektir, bu nedenle jant sırtı ve rayın iki noktalı temasından kaçınmaya çalışılmalıdır.Buna ek olarak, tekerlek herhangi bir konumdaysa, tekerlek ve ray arasındaki temas yüzeyini arttırmak, temas gerilimini azaltmak ve böylece tekerlek ve ray arasındaki temas yüzeyini arttırmak için tekerlek ve ray enine arayüzündeki tekerlek ve ray temas noktası eğrilik farkı yarıçapı çok büyük olmamalıdır. tekerlek ve ray aşınmasını ve tekerlek ve raydaki yorulma hasarını azaltır.
(2) Düz bir yolda çalışırken tekerlek takımının yüksek bir kritik hıza sahip olduğundan emin olun; bu, tekerlek takımının çapraz miktarında çok küçük olmamasını gerektirir, tekerlek dişi temas noktasının eşdeğer eğiminin küçük olmasını, yani arasındaki farkın küçük olmasını sağlar. Sol ve sağ tekerlek temas noktasının yarıçapı küçüktür, bu nedenle serpantin hareketi meydana geldiğinde tekerlek takımının düz bir çizgide çalıştırılması kolay değildir.
(3) Eğri boyunca performans iyidir, yani tekerlek takımı viraj üzerinde çalıştığında, tekerlek takımı ile palet arasında küçük bir itme açısı korunmalıdır, bu da tekerlek takımının tekerlek sırtı temas noktasının çapraz miktarında olmasını gerektirir. Eşdeğer eğim büyük olmalı, yani yarıçap farkındaki sol ve sağ temas noktası büyük olmalıdır, böylece tekerlek takımının konumunun geri kazanılmasına yardımcı olur, bu da tekerlek jantı aşınmasını, yol kenarı aşınmasını ve yol aşınmasını azaltabilir. Çarpma eğrisine doğru tekerleği çevirin.
(4) kullanımda, aşınma, soyulma, aşınma ve diğer nedenlerden dolayı, jant sırtının sıklıkla döner şekilde onarılması gerekir; eğer aşınmadan sonraki şekil ve jant sırtı başlangıç farkı büyükse, o zaman döner tamir miktarı metal daha fazla olacaktır, bu da tekerleğin hizmet ömrünü kısaltacaktır; dolayısıyla jant sırtının tasarımında yalnızca yukarıdaki performans faktörlerini değil, aynı zamanda ekonomik faktörleri de dikkate almak gerekir.
Tekerlek jantının belirli bir yüksekliğe sahip olması gerekir; raydan çıkması kolay olmayacak kadar alçak olmalıdır;jant tasarımı çok yüksekse, jantın üst kısmı ray balık kuyruğu plakası cıvatalarına ve balık kuyruğu plakası omzuna temas edebileceğinde diş aşınma derinliği daha büyük olur.Jantın yüksekliği genellikle 26~30 mm arasındadır.Mafsalın güvenliği göz önüne alındığında, tekerlek çapı ne kadar küçük olursa jantın o kadar yüksek olması gerekir.Tekerlek jantı, düşük hızlı tekerlek tırmanmasını ve yüksek hızlı tekerlek atlamasını önlemek için tekerleğin çevrimdışı olmasını önleme işlevine sahiptir, jantın dış tarafı ile yatay düzlem arasındaki tekerlek jantı yeterli jant açısına sahiptir, genellikle 70 ° civarında, çok küçük ve raya tırmanması kolaydır, güvenliği garanti edemez;Büyükelçi onarım şekli çok büyük olduğunda kesme miktarı arttığında ve tekerlek çifti tekerlek jantının üst kısmının delme açısına sahip olduğunda raylarla temas etmesi kolaydır.
Tekerlek jantının diş şekli temel olarak hat koşullarına ve tren hızına bağlıdır, ancak tekerleğin yapısının bununla hiçbir ilgisi yoktur.Güzergahın işleyişinde ve tren hızında büyük değişiklikler olmadığında tekerlek yapısı değişse bile lastik sırtı şeklinin değişmesine gerek yoktur.Normalde lastik sırtı standart şekli benimser.Jant tasarımı hesaplama standartları genellikle jant diş şekli tasarım hesaplamalarını içermez.
