Kentsel çevrenin gereklilikleri ve halkın yeşil seyahate olan ihtiyacı ile birlikte kapalı raylı ulaşım halk için en popüler ulaşım aracı haline gelmiştir.Sürüş konforunu etkili bir şekilde artırabilen ve çalışma sırasındaki gürültü emisyonlarını azaltabilen bir çözüm olarak elastik tekerlekler, şehir içi raylı toplu taşıma araçlarının giderek yaygınlaşan konfigürasyonu haline geliyor.

Etiketler: elastik tekerlekler;metro: kapalı demiryolu geçişi

Ülkemizde şehirlerin hızlı gelişimi ve kentleşmeyle birlikte kentsel nüfus yoğun ve patlayıcı bir büyüme yaşamıştır.Büyük ve orta ölçekli şehirlerde toplu seyahat şekli kentsel gelişmeyi kısıtlayan güncel sorunlardan biri haline gelmiştir.Bir kentsel ulaşım biçimi olarak kentsel demiryolu taşımacılığı, büyük ulaşım kapasitesi, hızlı hız, güvenlik, dakiklik ve çevre koruma avantajlarına sahiptir.Şehir halkının tercih ettiği ulaşım yöntemi haline geliyor.Günümüzde şehir içi raylı ulaşım, kapasite aralığı, araç tipi ve temel teknik özelliklerine göre metro, tramvay ve hafif raylı sistem gibi çeşitli türlere ayrılabilmektedir.

Metro şu anda en yaygın raylı ulaşım sistemidir.Elektrikli çekiş, tekerlek rayı kılavuzu ile çalıştırılır ve nispeten ağır bir aks yüküne sahiptir.Operasyon şemasına göre çalışır.Araçlar gruplandırılarak yer altı tünellerinde çalıştırılıyor.Çevreyi kirletmez ve kentsel araziyi korur.Seyahat mesafeleri uzun olan ve yolcu akışı talebi fazla olan şehirlerin merkezi bölgeleri için uygundur.

Tramvaylar, şehir içi yol hatlarında çalışmak için tramvay çekişi, hafif raylı kılavuz ve 1 ila 3 gruplama kullanan düşük kapasiteli raylı ulaşım sistemleridir.Tramvay hatları genel olarak şehir merkezinde bulunuyor ve cadde ve sokaklardan geçerek trene binip inmeyi kolaylaştırıyor.

Hafif raylı sistem, tramvaylara dayalı olarak değiştirilen ve geliştirilen bir kentsel raylı ulaşım sistemidir.Dingil yükü genel olarak metrolara göre daha hafiftir.Hafif raylı sistem genellikle yer ve yükseltilmiş hatların birleşimi kullanılarak inşa edilir ve hatlar şehirden banliyölere kadar uzanabilir.

Yüksek hızlı EMU'lar tarafından kullanılan özel demiryolu hatlarından farklı olarak, kentsel demiryolu toplu taşıma hatları genellikle hareketli ticaret merkezleri ve yerleşim alanları gibi yoğun yolcu akışının olduğu alanlarda inşa edilmekte ve hatların trafik konumuna ve çevreye göre planlanması gerekmektedir. .Bazı durumlarda Yalnızca daha küçük eğri yarıçapına sahip çizgiler oluşturulacaktır.Bu durumda trenin sürüş konforunun arttırılması ve trenin işletilmesi sırasında çevreye olan etkinin azaltılması, tren tasarımı sırasında dikkate alınması gereken konular haline gelmiştir.Böylece elastik tekerlek ortaya çıktı.Sürüş konforunu etkili bir şekilde artırabilen ve çalışma gürültüsü emisyonlarını azaltabilen bir çözüm olarak elastik tekerlekler, şehir içi raylı toplu taşıma araçlarında giderek daha yaygın hale geliyor.

tekerlek parçaları

Elastik tekerlekler esas olarak aşağıdaki bileşenlerden monte edilir:

Lastik: Tekerleğin pist ile doğrudan temas halinde olan kısmı;

Tekerlek merkezi: Tekerleğin tekerlek seti/aks/aks köprüsüyle arayüz oluşturan kısmı;

Tekerlek halkası: lastik bloğu tekerlek halkası ile tekerlek halkası arasında oluşturulan boşluğa kilitleyin ve lastik bloğa uygun ön yükü sağlayın;

Kauçuk blok: Tekerlek kasnağı ile tekerlek merkezi arasında yer alır ve esnek radyal sertlik, eksenel sertlik ve çevresel sertlik sağlar.Tekerlek kauçuk bileşenlerinin yük taşıma durumuna göre kesme tipi, sıkıştırma tipi ve kesme sıkıştırma tipine ayrılabilir;

Sabitleme vidaları ve rondelaları: tüm sistemin sıkıldığından emin olun ve tekerlek halkası için uygun ön sıkma kuvveti sağlayın:

Topraklama İletkeni: Kasnak ve tekerlek takımı arasındaki mevcut yolu korur:

Gürültü azaltma plakası: isteğe bağlı, gerekirse tekerlek kullanımı sırasında gürültü emisyonlarını azaltmak için kullanılır.

Tekerlek kasnağı ile tekerlek merkezi arasına sönümleme etkisi olan bir kauçuk blok eklenerek tekerlek rayının darbe gürültüsü azaltılabilir, tekerlek rayının darbe titreşimi hafifletilebilir, boji aktarma cihazının dinamik gerilimi azaltılabilir tekerlek rayının aşınması azaltılabilir ve hatların ve araçların kullanımı iyileştirilebilir.ömrü ve araç çalışma stabilitesini artırır.

Elastik tekerlek parçalı yapıyı benimsediğinden bakım sırasında tekerleğin akstan veya aks köprüsünden çıkarılmasına gerek kalmaz.Sadece tekerlek halkası ve tekerlek merkezindeki sabitleme vidalarını dışarıdan gevşetmek ve ardından tekerlek kasnağını ve lastik bloğu çıkarmak gerekir.Sadece tekerlek takımından çıkarın ve değiştirin.Bu yöntem, tekerlek setinin bakım verimliliğini büyük ölçüde artırabilir, tekerlek koltuğunun zorlanmasını önleyebilir ve bakım maliyetlerini ve ürün yaşam döngüsü maliyetlerini azaltabilir.

Gürültü azaltma sistemi

Çelik jant kasnağı ile elastik tekerleğin jant merkezi arasına bir lastik blok eklenmiştir ve kauçuğun sönümleme etkisi sayesinde gürültünün bir kısmı azaltılabilmektedir.Bununla birlikte, gürültü emisyonu gereksinimlerinin katı olduğu şehirler için veya çalışma koşulları çok kötü olan (ıslık sesi çıkaran) belirli hatlar için, tekerlek kullanımı sırasında gürültü emisyonlarını kontrol etmek amacıyla bir gürültü azaltma sisteminin kullanılması gerekir.

Yıllar süren araştırma ve deneysel doğrulamalardan sonra Luchini, Gelene gürültü azaltma sistemini geliştirdi.Sistem, jantın rezonans frekansına (gıcırdamaya neden olabilecek frekans) uyan, özel olarak tasarlanmış iki çelik plakadan oluşur.Tekerlek rezonans frekansına ulaştığında hızla zayıflamak için iki çelik plaka arasına sönümleme etkisine sahip bir viskoelastik katman eklenir.titreşim enerjisi, gürültü emisyon seviyelerini azaltır.

Gürültü azaltma plakası, titreşim önleyici vidalar kullanılarak doğrudan jant üzerine monte edilebilir veya konumlandırma pimleri aracılığıyla jant oluğundaki özel bir montaj halkasına monte edilebilir.Laboratuvar analizi sonrasında, Gelene gürültü azaltma sistemi ile donatılmış elastik tekerleklerin gürültü emisyon seviyesi, aynı uyarma durumunda gürültü azaltma sistemi olmayan elastik tekerleklerinkinden yaklaşık 10dB(A) daha düşüktür.

Güvenlik ve performans

Elastik tekerleklerin gelişimi dönüm noktalarından geçti.Bunlar arasında 1998 yılında elastik tekerleklerle donatılan IEC tren kazası, elastik tekerleklerin gelişiminin durgun bir aşamaya girmesine neden oldu.Ancak kaza tekerlek takımının analizine göre bunun temel olarak tekerlek jantlarının malzemesindeki kusurlardan kaynaklandığı görüldü.Aşırı tespitin koşulları o dönemde mevcut olmadığından limit aşımı kusurları zamanında tespit edilemeyebilir.Yüksek hızda çalışırken lastik yorgunluktan dolayı kırıldı ve bir kazaya neden oldu.Yıllar geçtikçe tekerlek malzemelerinin üretim seviyesi büyük ölçüde gelişti ve kauçuk bloğun sertlik kontrolü de gelişmeye devam etti.Elastik tekerleklerin çalışmasının, 110 km/saatin altındaki çalışma hızlarında ve düzenli önleyici bakımla çok güvenli olduğu kanıtlanmıştır.