arasındaki yapışkanlık özellikleri tren tekerleği ve ray arayüzü, demiryolu çekiş gücünü ve frenleme etkinliğini kısıtlayarak lokomotif/demiryolu taşıtları/ray dinamik davranışını ve güvenli tren işletimi ile yakından ilişkili olan tekerlek rayı malzemelerinin ömrünü etkiler.Düşük hız koşullarında tekerlek ile ray arasındaki yapışma katsayısı tipik olarak 0,2 ile 0,4 arasında değişir.

Gerçek işletme koşullarında yüksek hızlı trenlerin yapışma katsayısının keskin bir şekilde düştüğü görülmektedir.Örneğin, 200 km/saatlik bir hızda, Fransız TGV için mevcut minimum yapışma katsayısı 0,09'dur ve test yapışma katsayısı 0,047'dir.

Yüksek hızlı yuvarlanma, temas yüzeyinin yüzey pürüzlülüğü ve tekerlek ile ray arasındaki yapışmayı azaltabilen su gibi üçüncü taraf ortamların varlığı gibi faktörler, yapıştırıcılar ise yapışmayı artırabilir.Tekerlek rayı temas yüzeyindeki yapıştırıcıların mekanik özellikleri ve bunların kullanımı, tekerlek rayı yuvarlanmasının mekanik davranışını ve tekerlek rayı malzemelerinin hasar derecesini etkiler.

Şu anda, bu hususta teorik ve sayısal analiz sağlayan bir literatür bulunmamaktadır ve bu analiz yalnızca mühendislik tekerlek-ray yapışması konularının incelenmesine uygulanan ampirik ve deneysel sonuçlara dayanmaktadır.

Yüksek hızlı lokomotiflerin çekiş ve frenleme kuvvetlerinin iyileştirilmesini araştırmanın bir başka yönü, tekerlek rayı temas yüzeyi malzemesinin dayanabileceği mukavemetin dikkate alınmasıdır.Çünkü tekerlek-ray temas yüzeyinde yorulma hasarına neden olan en önemli faktör tekerlek-ray arasındaki teğetsel kuvvettir (veya sürtünme kuvvetidir).

Tekerlek ile ray arasındaki yapışkan etkinin körü körüne arttırılması, tekerlek rayı temas yüzeyine zarar verebilir ve ciddi durumlarda ciddi raydan çıkma kazalarına yol açabilir.Bu nedenle tekerlek ile ray arasındaki yapışmayı geliştirirken tekerlek rayı malzemesinin mukavemeti ile dengeli bir gelişmenin dikkate alınması gerekir.